Опрос Daimler Truck: более 40% руководителей автопарков назвали электрогрузовики выгоднее дизельных по TCO

29 октября 2026 года Daimler Truck сообщила о результатах опроса руководителей автопарков в Германии, Франции и Великобритании. Из 197 респондентов более 40% назвали батарейные грузовики более выгодным решением по сравнению с дизельными с точки зрения совокупной стоимости владения, или TCO. Еще 16% считают затраты на обе технологии примерно одинаковыми, а около четверти видят экономическое преимущество дизеля.

Важное ограничение: Daimler Truck прямо называет опрос нерепрезентативным. Это не прогноз для всего европейского рынка и не доказательство того, что электротяга дешевле на любом маршруте. В выборке участвовали 71 представитель Германии, 64 — Великобритании и 62 — Франции. Почти четверть опрошенных уже эксплуатирует батарейные грузовики, поэтому ответы частично опираются на практику, но вывод все равно следует проверять для конкретного рейса и тарифа.

Что показал опрос

Около двух третей респондентов оценивают расходы на электроэнергию как не менее предсказуемые, чем затраты на дизельное топливо. Одновременно 61% считают электромобильность менее выгодной по доступности энергии, то есть по наличию зарядной инфраструктуры. Именно здесь проходит граница между привлекательным расчетом на бумаге и стабильной работой машины: если тягач вынужден ждать в очереди, делать крюк к станции или заряжаться по дорогому публичному тарифу, экономия быстро уменьшается.

Для владельца грузовика практический вывод не сводится к сравнению цены электроэнергии и литра дизельного топлива. В TCO стоит включать покупку или лизинг, остаточную стоимость, плату за мощность и подключение депо, время простоя, полезную нагрузку, дорожные сборы, страхование и сервис. Преимущество электрической машины наиболее реально на предсказуемых маршрутах, где ее можно заряжать на базе во время плановой стоянки. Недостаток — повышенная зависимость от готовности инфраструктуры и точного планирования.

Что это означает для перевозчика и мастерской

Новость не устанавливает новых правил и не содержит даты обязательного перехода. Она показывает изменение оценок части европейских операторов. Для перевозчика это повод проверить собственную модель: суточный пробег, места долгих стоянок, зимнее потребление, доступную мощность на базе и резервный сценарий при неисправности зарядки. Для мастерской электротяга означает иные процедуры безопасности и обучение персонала, но не отменяет ежедневных проверок шин, светотехники, подвески, кабины и прицепа.

С ассортиментом Chagatay событие связано через обслуживание действующего парка Mercedes-Benz, а не через заявление о совместимости с новыми электромоделями. Для машин прежних поколений доступен проверенный раздел запчастей для Mercedes-Benz Actros MP4. Подбирать детали следует по поколению, OEM-номеру и VIN; сама принадлежность грузовика к бренду не гарантирует совместимость.

Daimler Truck также сообщила, что Dachser использует более 200 батарейных грузовиков в региональных и магистральных перевозках, а в конце 2026 года должна начать ежедневную эксплуатацию первого NextGenH2 Truck на жидком водороде. Это отдельные планы компаний, а не общий срок для рынка. Полное описание методики, цифр и оговорок приведено в официальном сообщении Daimler Truck.