Volkswagen Transporter T5: какой двигатель лучше?

Volkswagen Transporter T5 — настоящая легенда среди фургонов и микроавтобусов. Удобный, надёжный и универсальный, он до сих пор бороздит дороги по всему миру. Но при покупке подержанного T5 главный вопрос всегда один: какой двигатель выбрать, чтобы получить максимум комфорта, экономии и ресурса без неприятных сюрпризов? Попробуем разобраться в этом вопросе. Кроме этого,чтобы ваш транспорт стал более эффективным и совершенным, рекомендуем использовать аксессуары тюнинга для Фольксваген, большой ассортимент которых есть в нашем интернет-магазине.

Поскольку T5 за свою историю кардинально сменил линейку моторов в 2009 году, выбор «лучшего» строго зависит от года выпуска автомобиля.

Дорестайлинг (2003 — 2009)

В этот период устанавливались четырехцилиндровые моторы 1.9 л и пятицилиндровые 2.5 л.

1.9 TDI (84 и 105 л. с. — коды AXB, AXC, BRS, BRR) — лучший выбор а надежность

• Плюсы: Настоящий миллионник с чугунным блоком цилиндров. Простой, исключительно ремонтопригодный, с дешевыми запчастями. Прощает огрехи обслуживания. При желании безопасно чипуется до 130 л. с.
• Минусы: Слабоват для затяжных обгонов на трассе при полной загрузке; идет в паре только с простой 5-ступенчатой МКПП.
• Типичные проблемы: Износ колодцев насос-форсунок со временем, прогар шайб под форсунками.

2.5 TDI (130 и 174 л. с. — коды AXD, AXE, BNZ, BPC) — мощный, но капризный

• Плюсы: Отличная тяга, идеален для тяжелых грузов, прицепов и полного привода 4Motion. ГРМ на шестернях (нет ремня и цепи).
• Минусы: Очень дорогой в ремонте. Блок цилиндров алюминиевый с плазменным напылением вместо гильз.
• Типичные проблемы: Осыпание напыления стенок цилиндров (лечится только дорогой гильзовкой), поломка муфт генератора/кондиционера, попадание топлива в масло из-за выработки в ГБЦ.

Рестайлинг T5.1 / GP (2009 — 2015): эпоха Common Rail

Старые моторы полностью заменили единой линейкой 2.0 TDI с системой впрыска Common Rail.

2.0 TDI (140 л. с. — код CAAC) — лучший баланс всего семейства

• Плюсы: Чугунный блок, одна классическая турбина, отличный ресурс (300–400 тыс. км без капремонта). Работает тихо, расходует мало топлива и комплектуется надежной 6-ступенчатой механикой.
• Минусы: Требователен к качеству дизельного топлива.

2.0 TDI (84 и 102 л. с. — коды CAAA, CAAB)

• Конструктивно те же 140-сильные моторы, но «зажатые» электроникой. Абсолютно надежны, но идут с более слабой 5-ступенчатой КПП.

2.0 BiTDI (180 л. с. — код CFCA)

• Двойной турбонаддув. Слабое место — EGR блок радиатора охлаждения газов. В итоге, это может вызвать потребление масла двигателем (до 1-2 литров на 1000 км) и существенно сократить его ресурс.

Коротко о бензиновых моторах T5

Бензиновые агрегаты (атмосферный 2.0 л на 115 л. с., мощный V6 3.2 л и рестайлинговый 2.0 TSI) встречаются редко. Обычный атмосферник 2.0 (115 л. с.) — вечный и простой, но машина с ним «не едет», а расход топлива в городе легко уходит за 13–15 литров.

Итог

Если вы ищете машину до 2009 года — выбирайте 1.9 TDI. Если рассматриваете более свежий рестайлинг — ищите только 2.0 TDI на 140 л. с.